兰博基尼声浪怎么关(超级SUV 试驾兰博基尼Urus Performante)
兰博基尼声浪怎么关
兰博基尼声浪不能关掉。
高性能跑车有比较大的声浪是由于其发动机进排气系统依照跑车这一偏向高性能、高功率动力输出的车辆使用功能定位,所设计和制造的偏向于比一般车辆(更多的空气流量、更顺畅的空气流通能力),在损失了一部分回压力、消音能力甚至几乎不考虑(减少进排气时空气流通产生的声音分贝的能力)的具体表现。
正因为其提高了空气流通的顺畅度便无法同时满足消音的功能,所以大多数跑车制造商会采用优化其内部结构在尽量不损失进排气顺畅度的基础上过滤其声波特性,使其产生的噪音尽可能的悦耳的方式应对这样的问题。由此便产生了跑车具有的特别声浪。
超级SUV 试驾兰博基尼Urus Performante
兰博基尼Urus的诞生开辟了“超跑SUV”这一顶级品类,既有对前辈LM002的致敬,又诉说着兰博基尼的极致追求。而随着整个行业以及尖端技术的不断发展,兰博基尼对速度的向往显然不能止步于此。于是,继续登峰造极的兰博基尼Urus Performante来了。
#动态:世界最速量产SUV
“Performante”一词源自意大利语,和英文中的Performance一样,意为“性能”。相比普通Urus,这台Urus Performante的性能首先从何体现呢?自然是动力系统。
兰博基尼Urus Performante搭载EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率相比普通版Urus下降10马力、来到了640马力,实际上此举是因为排放认证等原因,参考海外版本,该车可以输出666马力,峰值扭矩依然保持850牛·米。因此通过对空气动力学的优化、整套动力总成的重新标定以及车辆减重等手段,使得这台Urus Performante百公里加速的官方数据由普通Urus的3.6s缩短至3.3s。
即便没有实测,但这台车汹涌澎湃的加速在体感上带来的强烈冲击无需对数据有任何质疑。兰博基尼官方表示着重改善了中低转速下的响应,实际试驾中,相比此前的普通Urus确实有了非常明显的提升,让我相信这0.3s的进化并非子虚乌有。同时,3.3s的数字也让Urus Performante成为了目前世界上加速最快的量产SUV(与法拉利 Purosangue、阿斯顿·马丁DBX 707并列)。
当然,其中最显著的进步还是60km/h以内的前段加速,这台车所带给人的眩晕感完全不亚于同价位超跑,并且与同样短时间加速的电车相比,大排量双增压发出的怒吼能够最大程度对你的大脑进行刺激,这是那些孱弱的电机声永远也无法比拟的。更令人兴奋的是,Urus Performante还配备了“特调版”天蝎排气,在3000rpm以上时的声浪会得到进一步放大,气体通过四根钛合金排气口排出时还会出现特有的幽蓝色光芒,极具神秘色彩。
传动系统依然匹配来自采埃孚、代号为8HP90的8AT变速箱,不过兰博基尼对其做了全新的标定和优化。其中一个比较重要的改变为,Urus Performante将此前的“基于时速换挡”策略改为了“基于转速换挡”策略,使得车辆在换挡后的转速控制更为精准,同时换挡的时间也更为迅速和凌厉,非常有顶级双离合的感觉。经过一系列优化后,这台变速箱与发动机协作、帮助车辆共同达成“世界最速量产SUV”这一称号。
底盘部分,海外版车型做出了一个非常重大的改动:为了获取更直接的动态响应和更高的极限,Urus Performante用钢制弹簧替代了空气弹簧。虽然国内版本依然配备了空气悬架,但通过对内部结构的调整和强化,车辆转向时、车身还是拥有极其优秀的一体性,侧倾幅度之微小,让人很难相信这是一台车长超过5米的中大型SUV。
此外,相比普通Urus,除了Strada(道路)模式、SPORT(运动)模式和Corsa(赛道)模式,兰博基尼Urus Performante还增加了全新的RALLY(拉力)模式。而且值得一提的是,相比保时捷Turbo GT那样采用多片式中央离合器,兰博基尼为Urus Performante选择了更加稳定和耐久的托森机械式限滑差速器,同时也为越野做了一定考量,彰显“超跑+SUV”这一全能属性。
#静态:“超级SUV”的终极诠释
虽然兰博基尼Urus Performante在国内仅有 售价329.729万元这一款车型可选,但在欧洲市场,Urus Performante分为基础版和个性化版两种配置车型。两款车在机械配置方面保持一致,主要就是外观以及内饰的细节差异,而我们眼前看到的这台Urus Performante则可以理解为各种配置几乎拉满的“个性化版”。
首先一眼望去,Urus Performante最明显的转变为,车辆更加低矮和宽大,当然这也与实际数据相符。改良后的悬架使得新车轮距加宽16mm,并且底盘降低了20mm来到了1618mm,整个姿态更具震慑力,犹如一只匍匐在地上的饕餮巨兽。
作为性能版,可以看到Urus Performante的车身四周遍布着不计成本的强化。与前包围融合的中网无论面积和造型都非常夸张,为空气动力学做了诸多考量。V8发动机上方覆盖着暗藏精美碳纤维纹路的机盖,这样的暴力美学“内敛且张狂”。
车尾带有碳纤维立板的后扰流灵感来自Aventador SVJ,如此全新设计将Urus Performante的尾部下压力增加了38%。采用无中部消音器的天蝎排气不仅声浪迷人,而且相比普通排气还减重了10.4kg。
健硕的四肢同样是兰博基尼Urus Performante的升级重点。23英寸锻造轮圈或许是当前国内所有市售车型中尺寸最大的一款,如果更注重车辆的极致赛道表现,那么可以选装倍耐力为兰博基尼特殊定制的Trofeo R轮胎。大面积镂空设计、拥有精致裂纹的碳陶瓷刹车盘以及钛合金螺栓除了能为车辆性能贡献出自己的力量,而且它们都做到了像艺术品一般华丽。
战斗的氛围从车外一直延伸至车厢,类似科幻电影中的点火和换挡布置、飞行器般的仪表盘都是兰博基尼Urus充满魅力的地方。而且和众多超跑一样,这台SUV也没有传统的前进挡(D挡),需要拨动方向盘后方的拨片才可以开动起来,仪式感不能少。
其实兰博基尼Urus Performante的内饰依然是我们熟悉的布局和设计,但加入了更多碳纤维和翻毛皮材质,如果你愿意,可以把座椅、门板、顶棚等部位改成一切你想看到的材料。另外一个能够彰显与众不同的地方就是缝线和刺绣了,相比普通版,这台车的座椅上拥有六边形结构的造型以及专属的“Performante”字样,当然,这些也是需要支付超过5位数人民币选装才能得到的。
结语:从市场层面来看,Urus的到来让兰博基尼的销量和业绩达到了前所未有的高度,而从产品角度看,兰博基尼口中的“超级SUV”也绝不是说说而已。一次次刷新记录、一次次打破常规,兰博基尼在追求极致的路上从未止步,眼前的Urus Performante便是最有力的证明。就在前不久,兰博基尼全新一代大牛Revuelto正式发布,颠覆性的设计和动力系统都让其重新具备划时代的意义,也让我们对这头蛮牛充满了更多期待。
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兰博基尼下赛道是什么意思
转速提高,底盘降低。电子辅助设备关闭,会变得比较难操控。从字眼上就可以理解了,这个模式是为赛道而生的赛道模式,换挡间隙缩短40%。此模式下ESP仍保持激活状态,但它会延迟加载并可缓和牵引控制动作的冲击。会明显感受到推背感更强,排气声浪也不一样。
兰博基尼小牛声浪和911 ts的声浪对比
小牛的声浪震撼人心,呼啸而过的声音,简直就是享受。
911ts指的是保时捷911.
汽车声浪就是由汽车发动机的转动所引起的轰鸣声。
兰博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese),由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
兰博基尼早期由于经营不善,于1980年破产;数次易主后,1998年归入奥迪旗下,现为大众集团(Volkswagen Group)旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
决定汽车声浪的主要因素有哪些
声浪是很复杂的问题,绝不仅仅是小几个因素就能共同决定的。很多人对声浪的理解局限在排气管,排气管确实可以影响声浪,但绝对不是声浪的起源。为什么大家都喜欢通过改排气管来获取不一样的声浪,那只是因为它最好改也最直接。
非超跑类的车,原厂做排气是要考虑好多因素的。比如排气分贝的大小是不是会扰民;会不会影响车内的音响效果。根据车型定位不同,会对排气进行一定程度的消音处理。我们看到的大部分家用汽车原车的消音鼓都很大,排气的管径都相对的比较细,即使你深踩油门到5000也很难听到震耳欲聋并且销魂的排气声。
如果你只想要声浪的话,很简单,直排是你最好的选择。改装的部位越接近发动机声音越大,换上直排你会发现原来我的车也可以感觉这么“澎湃”!只需要一个4缸的发动机就可以让你的车有着巨大的声音输出。当然了这会很扰民,开车时间久了,可能自己也会厌烦这种声音,毕竟这声音无法等同于超级跑车车厂精心调教的悦耳的声浪。例如超级跑车法拉利兰博基尼在声浪的处理和隔音起码都占整成本25%以上,可以说跑车声浪是车厂创造出一种特有的声音标签。
?对于普通车主,喜欢超级跑车声浪又买不起就只有改排气。由于小排量汽车怎么改效果都不好,甚至说是改出噪音,扰民不说,自己长时间听也厌烦。
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